中新網(wǎng)山西新聞9月14日電 9月12日凌晨，經(jīng)過100多分鐘緊張的鐵路Ⅱ級封鎖施工，最大額定起重量為3600噸的XGC88000大型履帶起重機成功將毛塘山立交橋重達千噸的主跨連續(xù)梁梁體從橋墩吊移至臺后路基指定位置，標志著國內(nèi)首次拆除上跨高速鐵路的連續(xù)梁施工順利完成，為杭衢鐵路正線貫通創(chuàng)造了有利條件。

　　毛塘山立交橋為衢州市至江山市縣道上一座上跨滬昆鐵路和滬昆高鐵的公路橋梁，全橋位于曲半徑535米的圓曲線上，橋長192.1m，橋面由左右兩幅組成，總寬20米。拆除該公跨鐵立交橋特別是拆除上跨滬昆高鐵的預應力混凝土連續(xù)梁施工，因為缺少類似橋梁拆除工程的施工經(jīng)驗，難度之大、風險之高，在國內(nèi)尚屬首次。

　　據(jù)了解，橋梁拆除是一項危險性較大的工程，需要嚴謹科學的技術和方法。相較于新建橋梁來說，拆除橋梁更具有復雜性和危險性，而上跨既有高速鐵路連續(xù)預應力箱梁拆除施工，更是一項特殊環(huán)境下的高風險作業(yè)，容不得有半點差錯。

　　負責施工的中鐵三局集團精心策劃施工組織設計方案，結(jié)合現(xiàn)場實際，將橋梁拆除工程總體劃分為施工準備、橋面系拆除、連續(xù)梁拆除、邊跨梁體拆除、下部結(jié)構(gòu)拆除五大階段。根據(jù)橋梁與滬昆高鐵的相對位置關系，并充分考慮施工安全性，經(jīng)多方多次論證、對比，最終采用履帶起重機分段吊裝拆除的方案。

　　此次拆除是連續(xù)梁主跨的拆除，也是最關鍵的階段拆除 。施工中，因為連續(xù)梁尺寸較大，不具備整體吊裝的條件， 他們將連續(xù)梁切割為三小段進行分段吊裝。通過先加固跨線段梁體，同步搭設支架支撐邊跨梁體，在封鎖點內(nèi)橫向切割邊跨段梁體，完成切割后，將連續(xù)梁主跨梁體轉(zhuǎn)換為一孔41m簡支箱梁，吊裝重量1219噸，最后使用額定起重量3600t履帶起重機進行拆除。

　　“由于切割后原梁部預應力體系將失去作用，為保證梁體能夠整體吊裝，我們采取了兩項技術保障措施，一是在梁體箱室內(nèi)增設體外預應力體系，對切割后梁段進行加固 ；二是采用定制鋼架作為吊裝裝置對梁段整體捆綁。兩項工藝結(jié)合確保了梁體的整體性，相當于為安全生產(chǎn)加上了“雙保險”！”中鐵三局杭衢鐵路項目經(jīng)理部常務副經(jīng)理王永彬介紹說。

　　凌晨1點40分，在各個部門的密切配合下，歷時100分鐘，毛塘山公跨鐵立交橋連續(xù)梁順利落地，不僅填補了上跨既有高速鐵路連續(xù)梁拆除國內(nèi)空白，還為今后同類工程施工積累了寶貴的經(jīng)驗。(完)

　　(王永彬 李亮)